杰出青年个人事迹

    他平凡，朴素，炯炯有神的眸子中透着干净利落。正是这个人，安心基层、不断创造，从学徒工成长为了总经理。他叫余宝山，湛江水产学院船舶动力机械与装置专业82届毕业生，广船国际总经理，1999年广州市“十大杰出青年”。
    一、做事能安心
    1978年，余宝山进入广州造船厂当学徒工，在基层工作的经历让他充分了解了造船厂的最基层的实际情况。然而不甘平庸的他，半年后就通过自学考上了湛江水产学院的轮船动力专业。1982年大学毕业后，他又返回广船，进入了被广船人称为“广船黄埔军校”的设计室。由于是刚来，尽管是一名大学生，但余宝山还是以学徒工的身份在生产车间见习劳动。作为一个大学毕业生却做学徒工干的事，有没有现在大学生常见的失落感？余宝山笑着说，作为学徒由师傅带着上船台、下船舱，边看边学，摸爬滚打是家常便饭，对自己熟悉造船设计很有帮助，能够熟悉整个造船的工艺流程，这段经历对我以后的生涯很重要。余宝山在广船设计室一待就是11年，练就了过硬的技术本领，并从一名普通的技术员升为设计室的科长。
    余宝山很喜欢用“适应”这个词来形容自己对待工作和生活的态度。他很坦率地说，一个人所做的事情也许一开始并不一定是他感兴趣的，但是必须首先去“适应”。本篇文章来自资料管理下载。尤其是对新事物，只有适应了，才能体会到它的奥妙。一个人无论是职业生涯还是个人生活，成功与否并不取决于兴趣，而是态度。因此，余宝山给了自己一个这样的座右铭：老老实实做人，兢兢业业做事。凭着这份老实敬业的态度，他不断地攀登着人生的高峰。
    二、工作讲创新
    1987年至1988年，他受中国科协委派到日本科学技术文化中心进修一年，1991年赴日本海外技术者研修协会及IHI公司进修3个月。在此期间他先后接触到日本先进的造船工艺和管理模式，拓宽了知识视野，也更加看清了中国造船业的现状，以及与发达国家技术水平和观念上的差距。学习归来，他与同事们一起成功地移植了日本IHI公司的先进设计和生产管理模式，对广船的系统改造、造船模式和成本管理等方面做出了卓越的贡献。1993年，广船进行股份制改造，迫切需要出色的造船管理人才，余宝山作为一名难得的技术管理复合型人才，被任命为造船事业部副经理，随后又被任命为公司的副总经理。
    走上领导岗位的余宝山更体现出其远见卓识。在推行壳舾涂一体化区域管理时，他大胆地倡导“造船过程按生产区域划分进行区域管理”，提出了“将同一工序的作业封闭在同一生产组织中”的主张，促成了造船生产管理机构和生产组织的变革。本篇文章来自资料管理下载。随着管理的完善，加上领导与员工的努力，1993年船厂便扭亏为盈，1994年创下了三万吨的船舶船台周期与码头周期“双56天”的全国纪录，逼近国际先进水平。随后广船国际的造船产量屡创历史新高，经济效益逐年增长，连续多年居全国同行之首，船舶总公司因此向系统内企业发出了“外学日韩，内学广船”的号召。
    三、成功有秘诀
    余宝山认为，一个人在事业上要取得成就需要三个条件：个人的实力、施展的舞台和时代的需要。如果没有改革开放后中国造船业走向国际市场这样的大背景，广船对他的赏识和重用，给他机会学习和发展，就没有今天的余宝山，也许今天他还是一个在设计室中画图的普通设计员。他喜欢通过这样一种类比的方式，来思考自己的人生，包括企业的发展之道。他说，人如此，企业也一样，只有不断适应国际市场的变化，跟上时代的步伐，才能在这个时代中，立于不败之地。